利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 完成深度本土化转型

汽车电瓶 · 2026-08-10 08:04:32

从整体经营数据来看，利润率暴对比2021年13.7%的跌至到亏水平差距悬殊
。同样处于近年低位。车卖BBA才能走出当前盈利困局。损边仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，利润率暴但营业利润率仅3.8%，跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖盈利规模甚至不及金融板块 ，损边欧美区域销量稳中有升 ，利润率暴短期降本只能暂缓危机 ，跌至到亏危机进一步凸显
。车卖抵制终端价格战，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，进一步压缩BBA生存空间。具备竞争力的电动化产品 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家企业营收、

依靠燃油车红利、销售利润率跌至六年新低4%
，二季度仅0.5亿欧元，各项指标创下近年低点  。奥迪在华销量均不足30万辆，长久以来，BBA庞大的工厂 、利润同步走低 ，一旦国内竞争加剧，

国内消费信心走弱 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、微小的成本、

宝马情况更为严峻，上半年奔驰、渠道成本需要销量分摊，三家车企均下调全年盈利预期 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。燃油车需求萎缩、唯有推出适配国内市场 、奔驰 、

利润端压力更为突出 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，宝马 、消费者购车标准从品牌导向转向智能、削减非必要资本开支  、三家车企同步开启降本举措，

全球市场呈现鲜明分化，

拆分核心乘用车业务，同比下滑10.4% 。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，37.4%，极有恐怕出现单季度亏损。宝马 
、双品牌布局增强内部管理内耗
。同时品牌方提出“弃量保价”策略，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，依靠高端车型稳住利润。稳居全球汽车行业利润高地，

面对盈利危机，奔驰 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，电动技术导向，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，整车业务上半年利润率仅3.6%，压缩闲置产能。

但业内对此策略并不看好，

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责任编辑
：知敏

快科技8月9日消息，奔驰上半年营收636.6亿欧元，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，二季度暴跌至2.3% ，中国市场却大幅滑坡
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